混动豪华轿车中的新晋实力派 试驾岚图追光PHEV
在传统燃油车时代，中大型豪华车市场一直被以 BBA 为首的豪华品牌占据。不过在新能源时代，这一现象正在加速转变，很多消费者选择豪华新能源车的时候都会优先考虑国产车型，而并不是盲目的去追求品牌。我们近日试驾了一款实力不错的国产豪华电混轿车，那就是岚图追光 PHEV。
岚图追光 PHEV 在 11 月 17 日的广州车展上开启预售，预售价格为 26.69 万起，现在预定还可享 2000 元抵扣 5000 元，以及价值 3.3 万元的权益。值得一提的是，新车在短短 5 小时 11 分钟内订单量超过 10000 辆。官方也表示追光 PHEV 未来将要冲击奥迪 A6L、奔驰 E300、宝马 5 系所在的中大型豪华轿车市场，下面咱们就一起来看看它到底有着什么样的本事。
中式优雅设计，大气豪华
岚图追光 PHEV 定位为 " 新行政电动旗舰 "，新车采用家族式鲲鹏展翅设计前脸，星钻式格栅内部的镀铬浮点由岚图 Logo 组成，精致度和高级感也是体现的比较到位。此外，底部的散热口一直延伸到车头两侧，这样的设计也让车头更加宽体低趴气质。
追光 PHEV 采用了展翼式贯穿 LED 灯带，同时中央的 Logo 也可以点亮，整体辨识度还是不错的。远近光灯组造型较为犀利，并且还加入了透镜，另外新车还配备了 ADB 智能大灯功能。
车身侧面，追光 PHEV 整体造型显得十分修长优雅，车窗四周及侧裙位置也加入了镀铬饰条进行装饰，进一步提升车侧的豪华感。车身尺寸方面，追光 PHEV 的长宽高分别为 5088/1970/1505mm，轴距达 3000mm。
新车采用了双色五辐式铝合金轮辋，样式不算夸张但也比较新颖。轮胎选用了米其林 PS EV 系列，规格为 245/45 R20，从轮胎型号也可以看出这是一款专为新能源车打造的轮胎，主打低滚阻和静音性。
车尾线条丰富，看起来也是比较立体有型，并且底部也加入了扩散器提升运动感。尾部最吸引眼球的自然就是尾灯组的设计，除了贯穿式尾灯外，还在尾门中央加入了一根纵置灯带，并且灯组两端的样式也犹如凤凰羽毛一样，设计也是非常别致。
行政级礼宾座舱
追光 PHEV 内饰设计与纯电版基本保持一致，车内整体的豪华氛围和科技感营造的十分到位。在门板和中央控制区等位置均采用了 DINAMICA 仿麂皮面料，同时还配备了水晶换挡旋钮，高级的用料也让车内尽显档次感和豪华质感。两幅式方向盘采用了上下双平底的设计，另外新车配备了方向盘加热功能。
无界贯通式三连屏 + 中控屏 + 后排中央扶手屏的组合为车内带来出众的科技感，三块屏幕尺寸均为 12.3 英寸。新车搭载了腾讯随行车载生态系统，并内置了 8155 芯片，算力可达 360 万次 / 秒。功能方面包含了 OTA 升级、四音区语音控制、手势控制、车载微信等等。
副驾屏主要负责娱乐功能，包括了雷石 KTV、游戏大厅等等。下方控制屏可以控制空调、环境、座椅、车辆相关功能，比如空气净化、香氛系统等都可以在这块屏幕内进行操作。
追光 PHEV 配备了分段式全景天幕，并且贴心的配备了遮阳帘，既可提升采光性能和视野，又能满足遮光和隐私需求。此外，新车还配备了殿堂级丹拿音响，由丹拿海外原厂调音，14 个扬声器均为独立音频通道输出。
座椅同样采用高级面料覆盖，并且功能方面也配备齐全，前后四座均具备按摩、通风、加热功能，后排带腿托及电动靠背调节功能。笔者身高 183cm，进入前排调整好座椅，头部空间约为一拳有余。
保持前排座椅不变，后排膝部空间可达两拳左右，头部空间一拳左右，对于这个级别来说成绩还是比较不错的。另外后排中央扶手位置还提供一块控制屏，可以控制空调、座椅、遮阳帘等功能，提升了后排乘坐的尊贵感。
零百加速仅 5.9 秒
动力方面，追光 PHEV 搭载了由前、后双电机 +1.5T 混动专用发动机组成的插电式混合动力系统，系统总功率 390kW，系统总扭矩 810N · m。电池续航方面，新车搭载 43kW · h 的超大容量三元锂电池，CLTC 纯电续航里程可达 262km，满油满电下 CLTC 综合续航 1260km。
追光 PHEV 的 0-100km/h 加速时间是 5.9 秒，如果与燃油车相比，大致相当于一台 3.0T 车型的水平。当然追光 PHEV 毕竟是一台新能源车，提速表现自然不会拉胯。动力可以说是随叫随到，尤其是初段加速表现肯定要超过一般的燃油车，深踩的话还有点上头的感觉。
追光 PHEV 提供经济、舒适、高能、雪地、个性化共五种驾驶模式。日常驾驶选用经济或者舒适模式即可，并且绝对不用担心动力跟不上，提速超车也是非常的轻松顺畅。跑得快也要刹得住，追光 PHEV 配备了 ONEBOX 高集成式线控刹车系统，其 100-0km/h 的制动距离为 33.8 米，这个成绩也是要比一些传统豪华车型优秀。
追光 PHEV 搭载了由空悬 +CDC 组成的可预判魔毯底盘，悬架软硬主动智能可调，并利用前置摄像头，扫描车辆前方 5～15 米的路面数据，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。实际体验来看，追光 PHEV 悬架显得十分厚重，通过不平稳路段的时候也可以有效过滤路面的颠簸。
新车还搭载了 L2.9 级智驾辅助功能，包含了 NOA 点对点高速领航辅助驾驶，在高速及城市快速路场景中实现点到点的 " 领航辅助驾驶 " 功能，拥有自动上下匝道、自动并线、并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等常用功能。并且还提供功能齐全的泊车功能，包含 APA 全场景自动泊车、RPA 全场景遥控泊车、RDA 循迹倒车以及远程遥控停车功能。
追光 PHEV 在 NVH 方面也做得相当出色，新车采用了静音轮胎、隔音玻璃等静音材质降低车内的噪音。追光 PHEV 官方成绩 60km/h 车内噪音 55db ( A ) ，120km/h 车内噪音 65db（A）。此次活动我们也用分贝仪进行简单的测试，大约在 100km/h 的时速下车内噪音为 60 分贝左右，风噪、胎噪都抑制的非常出色。
中大型豪华轿车市场目前确实是被一些传统豪华品牌所占据，但新能源时代的来临也确实为自主品牌带来新的机遇。就拿我们此次试驾的追光 PHEV 来说，单从产品力来说已经非常全面了，无论性能、配置、用料、智能化都可圈可点，尤其是空悬 +CDC 的加入更是在看不见的地方下了本，这点还是非常厚道的。当然从品牌影响力来看，追光 PHEV 想要撼动人家百年车企的地位恐怕不太现实，但笔者还是期待追光 PHEV 可以在这个市场顺利分得一杯羹。
