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广汽新能源邱亮平:新能源汽车品牌集中度会越来越高 纯电价值待

Sundi/2019-11-29/ 来源:未知 / 分类:新能源/阅读:
11月22日,第十七届广州车展拉开帷幕。作为全年最后一次大型汽车展会,在车市下行压力增大的背景下,本届车展备受关注。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾,呈现他们对车市的思考。 广汽新能源规划营销部副部长 邱亮平 接受了搜狐汽 ...

11月22日,第十七届广州车展拉开帷幕。作为全年最后一次大型汽车展会,在车市下行压力增大的背景下,本届车展备受关注。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾,呈现他们对车市的思考。广汽新能源规划营销部副部长 邱亮平接受了搜狐汽车[汽车咖啡馆]的采访,以下是访谈实录:

汽车咖啡馆:这次车展上一些亮点的产品还有布置?

邱亮平:我们这次整体的车展叫"新科技、新生活",这主题和广汽新能源一直坚持的理念比较契合,我们也是本土作战,带来了比较强大的产品阵容。

一是我们今年10月17日上市的Aion LX(参数|图片),一个豪华智能超跑的SUV,有很多顶级的科技,现在也得到了消费者很好的认同。同时还有一款我们的Aion S,销量表现非常好,4月份上市以后,我们的交付量在逐渐增大,上个月达到了4,217台。此外,广汽在车展上还发布了全新的纯电概念跑车ENO.146(参数|图片),其低风阻打破了世界记录,同时它在科技化、智能化和空间的布局方面都有很多的亮点。

我们还展示了在智能网联方面的定制化系统,全球顶级的GEP2.0纯电专属平台,还有营销生态。可以说,本次车展集中展示了我们极具竞争力的产品和科技。

汽车咖啡馆:因为今年2019年车市整体处于下行期,前几天中企还是哪个机构预判中国市场10%的下滑,不知道你自己怎么预估广汽新能源的目标?

邱亮平:整个汽车行业在面对经济下行压力、技术升级以及信息化挑战,其中有很多不确定因素。我认为,第一,我们要有持续不断的科技创新,因为科技的创新一方面会带来成本的下降,另外一方面也可以带来产品的价值感的提升,消费者其实愿意为高附加值的产品和服务买单。

同时,我们要苦练内功,真正能打造基于客户体验为中心的全新模式。这次广汽集团发布了e-TIME行动。广汽新能源一键尊享的服务体系,其实也是集团整体方向的一个体现。

时代对广汽新能源是机遇也是挑战,但是我觉得整个新能源的品牌集中度将越来越高,有很好的实力,包括科技、研发、制造和服务生态的优质的企业,只要能带来好的产品,就会赢得更多市场,像我们销量还是不断地增长。所以,我觉得整体既有机会又有挑战,我们要抓住这种机会,迎接挑战。

汽车咖啡馆:你刚才讲到练内功,其实技术也是很重要的方面,尤其对新能源而言,现在市面上像纯电、插混,氢燃料等,很多的技术路线在布局,对你个人而言,对新能源出行,你比较看好的技术路线是什么?

邱亮平:我觉得纯电路线现在是已经走得很前面,而且具有优势。今年的9月份央视也报道了,包括国家的相关政策,以纯电为主肯定是大趋势,从现有的市场来看,纯电的市场占有量也是最大的,而且随着电池成本降低,充电便利度不断的增加,其实我觉得它的产品的魅力或者优势会越来越明显。我觉得不是说谁选择了纯电动这个技术路线,而是它在不断的这种模式当中竞争下来,市场较认可和接受的。

当然,在降低油耗方面的努力中,插混或者弱混也可以尝试,特别是一些弱混,在降低油耗方面可以有一些作用,但是我觉得最主要的要坚持纯电的技术路线,而且国家现在就是聚焦这种技术路线。只有方向聚焦、路线坚定,才能带来全社会的肯定。

新能源汽车成本持续降低,从原材料到生产加工的设备到整体的各个环节,只有大家聚焦才能真正把成本降下来。纯电的技术路线,我觉得作为国家坚持的一种最主要的发展方向,一定要坚持,我个人非常看好。

汽车咖啡馆:也有人会讲,从环保的角度来看,整个的生命周期,纯电的制造尤其在后期的处理会有一些污染,我们这个怎么做?

邱亮平:我觉得发展电动车确实能带来环保和节能,但同时它也是国家的能源安全战略、技术安全方面的战略。为什么电池的竞争力你还没有百分之百被看到,是因为电池的价值,只有一小部分得到了开发。比如很简单地讲,电池在多次使用后会有一定程度的衰减,但是这个电池不是没有用,还有很大的价值。当一块动力电池衰减到60%、70%,作为汽车电源可能要被换掉,但它仍可以用作储能。换下来的每个电池都是一个储能单元,收集起来可以把电网发的电、水发的电储存起来,有很好的社会价值。现在我们的智能工厂里面就是有储能设备,工厂用光伏太阳能发电,发完电之后要么储存起来、要么返送回电网,或者在波峰时候供自己使用,所以电池有很多的利用可能。

其实电池作为储能单元,只是电池整体生命周期的一部分。电池里有大量金属和贵金属,像镍、锰等都可以提炼。随着汽车保有量越来越大,科技进一步发展,我觉得电池的价值会得到进一步挖掘。我们现在也已经着手打造电池二次使用、梯次利用、回收提炼的设施和技术。

汽车咖啡馆:在广汽涉足新能源领域的几年当中,你觉得消费者对于新能源汽车的认知和需求有没有发生一些改变?

邱亮平:对,我觉得消费者的需求已经发生了巨大的改变。

首先是电动车本身它的产品的技术路线进步非常快,我们原来讲购买电动车几大痛点:

第一个就是所谓的续航里程焦虑,由于原来电池采用这种磷酸亚铁锂电池或者其他,它的整体能量密度不高,电池也比较重,占的空间又大,所以当时电池的续航很少,一般300公里。去年我们推出了400公里续航的产品,到今年已经推出了500到600公里续航的产品,而续航的痛点到500、600公里已经全部解决,所以现在说续航焦虑已经不存在了。一些媒体也体验我们的Aion LX,跨省一点问题都没有。

第二个是快充,原来电池的功率比较小,充电的周期很长,七八个小时甚至10个小时,这样的效率太低,停车费都不够。随着快充技术的发展,首先大功率的充电枪技术成熟,第二充电设施升级,共同使我们的充电时长大大的缩短。我们现在像500公里续航的车,从20%到80%充电只需要半个小时。充电过程中,你可以喝个咖啡,上个洗手间。

第三充电效率低。这一两年国家在大力发展充电技术设备,像我们国家的高速网络的这种七横八纵的系统,其实已经快速把充电系统布起来,而且在社会上充电设备也不断的丰富,使充电的便利性也在很好的提升。

当然工作还在不断进行,电动车其实有很多优势,驾驶很平,很安静,体验很好,同时它是搭载智能化最好的平台。比如广汽新能源做的是智能网联新能源汽车,电动化是底层的逻辑,但是智能化网联化是我们更加要推进的。

其实,消费者跟产品是不断变化的。第一个阶段是17年、18年,很多产品体验不是很好,广汽新能源做到了领先行业两代的纯电技术。第二个阶段,就是现在,消费者对电动车的要求越来越高,不光是解决能不能出得去的问题、用得爽的问题,产品还要有智能科技。像我们ADiGO智能自动驾驶系统,包括高速路上自动巡航,高速路上基本上可以做到自动驾驶,同时还有紧急的跟随、制动等,这个功能我们搭载率非常高。所以消费者在追求性能以外,还在要求产品具有更多科技。

再往下的发展,第三个阶段,完全是产品体验决定消费者购买,像Aion LX续航600公里,百公里加速3.9秒,极致的性能,超越超跑的体验。极致的性能在Aion LX表现得淋漓尽致。我们的车跟特斯拉比,都做得更好、更平顺,还有更高科技的L3自动驾驶。这就是我理解的行业发展趋势,从依赖政策到产品加政策同时驱动,到最后通过产品更好的体验获取更多的客户。科技的魅力是无穷无尽的,科技将提升用户体验、吸引更多用户,举个吹风机的例子,戴森的吹风机两三千块钱,飞利浦也是国际品牌,一两百块钱,所以还是要有科技、产品和服务。

汽车咖啡馆:这些会不会也是下一个阶段面临补贴退坡,我们会去做的主要的工作方向?

邱亮平:是的,从一个产业的发展来讲,前期通过补贴,通过政策影响去培育产业,全球各个领域都是一样,你看德国计划提交50%补贴额度,支持充电桩的建设。但是从更长远来看,不能依赖政策,说政策能培育,就像小孩子一样,前期要喂奶,帮助他成长,但是更主要的靠他自己的产品,最终消费者能不能买单还是要看科技的进步。这里科技的进步包括更有魅力的产品还有成本的降低,最终让消费者更好的体验,如果他的体验超过了其他的车型,那他就有动力,我相信这一天会来得越来越快。

汽车咖啡馆:还有最后一个问题,就是你进入汽车行业的从业时间,还有2019年对于你自己来讲的一个关键词是什么?

邱亮平:我进入这个行业应该有十几年了,一直都在广汽体系里面去发展,给我的感觉2019年我觉得应该叫“转折”吧,转折之年。

第一个从市场来讲要进入一个调整期,第二从技术角度来讲,确实是新技术层出不穷。其实推动这次革命最大的还是科技的变化,像大数据、清洁能源还有人工智能方面的发展,其实在交通运输领域,带来了我们出行领域的巨大改变。

对个人来讲也是一样,产品发生了巨大的变化,消费者的消费需求发生了很大的改变,消费场景也发生了很大的改变,所以对我们营销人来讲,适应这种变化甚至去引领这种变化这是我们最关键的。

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