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国产高端车得到认可,理想ONE自主研发技术获出色成就

Sundi/2022-01-19/ 来源:未知 / 分类:资讯/阅读:
30万级高端价位市场已不再是合资车的“私域”。借助新能源发展契机,咱们国产品牌中也不断涌现“能打”的选手。比如理想ONE,继去年11月首次月销破万后,12月再卖1.4万台,刷新了品牌销量新高,去年共卖出9万+,累计交付超过12万辆。 除了销量,理想ONE在其他 ...
30万级高端价位市场已不再是合资车的“私域”。借助新能源发展契机,咱们国产品牌中也不断涌现“能打”的选手。比如理想ONE,继去年11月首次月销破万后,12月再卖1.4万台,刷新了品牌销量新高,去年共卖出9万+,累计交付超过12万辆。
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除了销量,理想ONE在其他方面也取得了较为出色成绩。去年12月才进行推送的NOA导航辅助驾驶功能,目前已有超6万名用户激活使用,使用数超过了国内市场其他品牌导航辅助驾驶使用数之和,在品牌发展史上再创里程碑。
其实,从实际使用来看,理想的NOA导航辅助驾驶系统,貌似并没有什么特殊之处,自动上下匝道、按导航路径自动变道等能力,像特斯拉、小鹏等“技术流”同样能做到。当然,这项功能目前的装车率还比较低,也不是大家不想装配,而是成本不低。但,理想汽车值得肯定的是,这套导航辅助驾驶系统不做选配,是官方免费推送给用户的,而反观特斯拉、小鹏等品牌,均要加钱选装。
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而理想汽车敢于做到标配的原因,个人认为,一方面是它全系只有一款车型,倡导的就是不做选配,要是将NOA视为选配选项,那就是自己打自己脸,这对于新势力来说,显然是不能承受的。另一方面,理想汽车目前是继小鹏、特斯拉之后,全球第三家拥有完整NOA系统全栈自研的品牌,不仅能更好完成技术迭代更新,还便于控制成本,所以它采用“中国芯”地平线芯片(10TOPS),相比不少新势力为国外芯片,显然成本能得到下调。虽然该芯片相比小鹏的英伟达 Xavier(30TOPS)、特斯拉的FSD(144TOPS),算力不是很占优势,但只是用在导航辅助驾驶方面,也足够了。
从该功能推送后的市场反响来看,很多21款理想ONE车主,在收到OTA 3.0推送后都进行了更新。看到这,可能有人会纳闷,这种技术包不做选配,理想岂不是少了很多利润?按照道理来讲,确实如此,但理想总裁李想说过,用户想要的他都标配,通过生产、制造、供应链端的效率提升,来弥补这一部分的利润亏损。换言之,他们有其它更好的成本管控方式,且不会影响到车辆使用体验。
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其实,不单单是NOA导航辅助驾驶系统不作选配,理想ONE身上还有标配很多其他品牌需要加钱选装的配置,比如同级奔驰GLE选装座椅通风,要单独付费10500元,而理想ONE不但标配,还多出座椅加热与按摩,包括第二排位置也有;在主/被动安全方面,理想ONE也很有看点,像并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车等智能安全配置一应俱全,整体安全系数很高。
得益于此,在懂车帝年度AEB(主动安全)测试中,理想ONE力压沃尔沃、宝马等豪华品牌成为年度冠军评选车型,也是决赛组唯一能准确识别横向车辆与两轮车的车型。包括高速路交通事故现场和道路施工现场,它也能进行识别,然后给驾驶员作出提示,有效避免/减少了交通事故的发生。由此可见,理想ONE跻身全球三大全栈自研品牌之一,所取得的成绩可谓是立竿见影。
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可以发现,理想ONE算得上是一辆“宝藏车”,不但没有里程焦虑,还把用户想要的配置都提为标配,让用户避免了汽车消费中的选配“雷区”。同时,出色的全栈自研水平,也为其带来了更智能、更安全的行车表现。只要理想能保持如此高效研发能力,在未来的新能源市场浪潮中,将可能发展成国内巨头车企之一。
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